常州新迪物流有限公司

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前不久，京東與騰訊聯(lián)姻，攜手謀劃電商新格局。京東自建物流在業(yè)界視為標桿，也是京東最大的特點。“京東自建物流成本比較大，物流部門很大，業(yè)務(wù)很廣?！本〇|集團配送部副總裁王志軍介紹說，2013年整個的訂單量是超過了3.2億，日配送量超過百萬級，整個員工隊伍有3萬多人，這都是京東自己的員工。

作為一個電商企業(yè)來說，為什么京東一直堅持自建物流?王志軍解釋說，“我們希望把客戶服務(wù)的體驗?zāi)軌蚓o緊地抓在自己手里。對于線上業(yè)務(wù)來說，物流配送的體驗是尤其關(guān)鍵。其實京東從來沒有關(guān)閉過合作的大門，最近在很多領(lǐng)域探討合作的可能，比如在生鮮冷鏈、跨境業(yè)務(wù)、整個干線等?！薄爸袊窍扔须娚蹋锪鞲簧喜怕l(fā)展起來。”中國電商物流研究中心理事長、原阿里巴巴集團副總裁王孝華認為，早期電商自建物流有業(yè)態(tài)的無奈。因為市場上沒有一家像美國UPS提供標準快遞服務(wù)的公司。“從成本、風險、效率、服務(wù)的權(quán)衡角度看，選擇專業(yè)合作伙伴更合理一些?！眻A通快遞總裁相峰則認為，電商企業(yè)是否適合自己搞物流快遞，取決于“內(nèi)部管理成本”和“外部交易成本”的權(quán)衡。

相峰告訴國際商報記者，國外在電商興起以前，快遞行業(yè)已經(jīng)有了幾十年的發(fā)展歷史，而中國快遞行業(yè)是被電商需求所拉動的，電商與快遞是共生共榮的關(guān)系。未來，高鐵、航空與高速公路組成綜合交通運輸體系，與信息技術(shù)尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合，將深刻地改變這兩個行業(yè)的格局。

常州新迪物流有限公司是在江蘇地區(qū)經(jīng)營多年的一家老牌運輸公司，自從進入常州運輸物流市場以來，已經(jīng)取得一定市場份額；常州新迪物流公司運輸區(qū)域已遍及全國各大省市、自治區(qū)。并在一些大中城市設(shè)立辦事處。

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