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在此背景下，以“制造業(yè)數(shù)字化”為標志的第三次工業(yè)革命進一步發(fā)展，對于中國船舶工業(yè)危機并存。與會專家認為，一是全球造船市場產(chǎn)能過剩矛盾短期難逆，市場需求開始向技術復雜船型轉移；二是國際競爭優(yōu)勢向技術競爭力等軟實力傾斜，中國低勞動成本優(yōu)勢減弱。

　　“到２０２０年，可能是三分之一船企轉型成功，三分之一面臨倒閉或兼并，三分之一走到國際市場或轉出造船業(yè)?！睆埵ダふf，在訂單量回升的同時需要注意到，如果航運界一兩年內(nèi)沒有真正回暖和復蘇，可能加劇部分船企的困境。船企的轉型方式很難言有共識，各個企業(yè)只能“各顯神通”，選擇自己的優(yōu)勢所在。