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在此背景下，以“制造業(yè)數(shù)字化”為標(biāo)志的第三次工業(yè)革命進(jìn)一步發(fā)展，對(duì)于中國(guó)船舶工業(yè)危機(jī)并存。與會(huì)專家認(rèn)為，一是全球造船市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩矛盾短期難逆，市場(chǎng)需求開(kāi)始向技術(shù)復(fù)雜船型轉(zhuǎn)移；二是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)向技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力等軟實(shí)力傾斜，中國(guó)低勞動(dòng)成本優(yōu)勢(shì)減弱。

　　“到２０２０年，可能是三分之一船企轉(zhuǎn)型成功，三分之一面臨倒閉或兼并，三分之一走到國(guó)際市場(chǎng)或轉(zhuǎn)出造船業(yè)。”張圣坤說(shuō)，在訂單量回升的同時(shí)需要注意到，如果航運(yùn)界一兩年內(nèi)沒(méi)有真正回暖和復(fù)蘇，可能加劇部分船企的困境。船企的轉(zhuǎn)型方式很難言有共識(shí)，各個(gè)企業(yè)只能“各顯神通”，選擇自己的優(yōu)勢(shì)所在。

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重物起重移運(yùn)、船舶上下水用氣囊，是一種具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用在船舶上下水、沉箱起重移運(yùn)、其它重物搬運(yùn)、水下安裝工程的助浮等領(lǐng)域。船用氣囊的應(yīng)用受場(chǎng)地限制少，無(wú)需大型的機(jī)械設(shè)備，因此能夠縮短工程周期、節(jié)省大量資金。經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展實(shí)踐，證明這種產(chǎn)品具有安全高效、綠色環(huán)保、機(jī)動(dòng)靈活等特點(diǎn)。